Phiên bản giao hàng Honda Super Cub Pro nhập khẩu Nhật lần đầu có mặt tại Việt Nam

Thị trường xe máy nhập khẩu tại Việt Nam vừa qua đã chứng kiến một sự xuất hiện vô cùng đặc biệt, một mẫu xe tuy cùng chung huyết thống Honda Super Cub huyền thoại nhưng lại đi theo một triết lý hoàn toàn khác biệt. Đó chính là Honda Super Cub Pro 110, phiên bản chuyên dụng cho mục đích chở hàng, lần đầu tiên được một công ty nhập khẩu tư nhân đưa về nước. Sự kiện này không chỉ đơn thuần là việc bổ sung một mẫu xe mới, mà còn là một cánh cửa mở ra góc nhìn sâu hơn về văn hoá sử dụng xe máy tại Nhật Bản – một nền văn hoá đề cao tính thực dụng, bền bỉ và hiệu quả đến từng chi tiết.

Khác với những người anh em như Honda Super Cub C125 vốn lộng lẫy và mang nặng giá trị thời trang, hoài niệm, hay phiên bản Hello Kitty dễ thương, Honda Super Cub Pro không khoác lên mình tấm áo của một biểu tượng phong cách. Nó là một cỗ máy, một công cụ lao động đích thực, một "người hùng thầm lặng" đã và đang phục vụ không mệt mỏi trên khắp các nẻo đường của đất nước mặt trời mọc. Sự có mặt của nó tại Việt Nam, dù với số lượng vô cùng hạn chế, cũng là một dấu ấn đáng chú ý dành cho những nhà sưu tầm và những người thực sự am hiểu về di sản của Honda.

Triết lý thiết kế “Pro”: Khi công năng là tối thượng

Để hiểu được giá trị và sự độc đáo của Honda Super Cub Pro, chúng ta cần phải tạm gác lại những khái niệm về vẻ đẹp thời trang để đi sâu vào triết lý thiết kế vị nhân sinh, nơi mọi chi tiết đều được sinh ra để phục vụ một mục đích cụ thể. Tại Nhật Bản, dòng Super Cub phần lớn được sử dụng làm phương tiện vận chuyển cho các dịch vụ giao báo, bưu phẩm, thức ăn nhanh... và phiên bản Pro chính là đỉnh cao của sự chuyên biệt hóa này.

1.1. Di sản của những cỗ máy thồ hàng

Honda Super Cub Pro không phải là nỗ lực đầu tiên của Honda trong việc tạo ra một chiếc xe chuyên chở. Nó là người kế thừa tinh thần của những mẫu xe bền bỉ trước đó, mà tiêu biểu là dòng Honda MD (Mail Delivery). Những chiếc MD được thiết kế đặc biệt cho ngành bưu chính Nhật Bản, với khả năng chịu tải nặng, vận hành liên tục và cực kỳ bền bỉ.

Phiên bản Pro tiếp nối di sản đó nhưng được hiện đại hóa với những công nghệ và cải tiến mới. Nó cho thấy Honda không chỉ tạo ra những chiếc xe để "đi chơi", mà còn tạo ra những công cụ lao động đáng tin cậy, là nền tảng cho hoạt động kinh tế của hàng triệu người.

"Tại Nhật, hình ảnh những chiếc Super Cub Pro lầm lũi chở những chồng báo cao ngất hay những thùng hàng giữ nhiệt đã trở nên quen thuộc. Nó là biểu tượng của sự chăm chỉ, đúng giờ và hiệu quả - những đức tính cốt lõi của xã hội Nhật Bản."

1.2. Sự khác biệt không nằm ở vẻ bề ngoài

Khi đặt cạnh một chiếc Super Cub 110 tiêu chuẩn, bản Pro trông có phần "kỳ lạ" và thô kệch hơn. Xe dài hơn, rộng hơn một chút (kích thước 1.860 x 730 x 1.065 mm) chủ yếu do các chi tiết chuyên dụng. Tuy nhiên, mỗi sự khác biệt đều là một tính toán kỹ thuật có chủ đích, nhằm tối ưu hóa khả năng vận hành dưới tải trọng cao. Trọng lượng xe lên tới 111 kg, nặng hơn 10 kg so với bản tiêu chuẩn, cho thấy một kết cấu vững chãi và cứng cáp hơn.

“Mổ xẻ” chi tiết một cỗ máy chuyên dụng

Mỗi chi tiết trên Honda Super Cub Pro 110 đều kể một câu chuyện về mục đích sử dụng của nó. Từ kết cấu tổng thể đến những bộ phận nhỏ nhất, tất cả đều được tối ưu cho việc vận chuyển hàng hóa một cách an toàn và hiệu quả nhất.

2.1. Hệ thống chuyên chở: Nền tảng của một chiếc xe giao hàng

Đây là điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất và cũng là linh hồn của phiên bản Pro.

• Giỏ trước và đèn pha đặt thấp: Phía trước xe là một chiếc giỏ kim loại cỡ lớn, được gia cố chắc chắn vào phần khung. Điểm thiết kế cực kỳ thông minh là cụm đèn pha LED đã được di chuyển xuống vị trí thấp hơn, nằm ngay dưới giỏ xe. Thiết kế này đảm bảo rằng dù hàng hóa trong giỏ có cao và cồng kềnh đến đâu, luồng sáng của đèn pha vẫn không bị che khuất, đảm bảo tầm nhìn an toàn cho người lái khi di chuyển vào ban đêm.

• Baga sau cỡ lớn: Phía sau, yên xe dạng đơn (solo) nhường chỗ cho một mặt phẳng baga cực lớn, được thiết kế để dễ dàng chằng buộc các loại thùng hàng với kích thước khác nhau. Bề mặt phẳng và rộng này giúp phân bổ trọng lượng hàng hóa đều hơn, tăng tính ổn định cho xe.

2.2. Kết cấu gầm bệ: Vững chãi để gánh vác

Để gánh được trọng tải lớn hơn, kết cấu phần dưới của Honda Super Cub Pro đã được tinh chỉnh một cách toàn diện.

• Vành 14 inch và lốp dày: Đây là một trong những thay đổi kỹ thuật quan trọng nhất. Thay vì sử dụng vành 17 inch như bản tiêu chuẩn, bản Pro trang bị vành đúc 4 chấu với đường kính chỉ 14 inch. Việc này mang lại nhiều lợi ích:

  • Hạ thấp trọng tâm: Giúp xe ổn định hơn đáng kể khi chở nặng.

  • Tăng khả năng chịu tải: Vành nhỏ hơn và kết cấu lốp dày hơn (70/100 trước, 80/100 sau so với 70/90 và 80/90 của bản thường) giúp tăng cường độ cứng và khả năng chịu lực của bánh xe.

  • Tăng mô-men xoắn tới bánh xe: Giúp xe có sức kéo tốt hơn ở dải tốc độ thấp, phù hợp với việc di chuyển trong đô thị và liên tục dừng/khởi động.

• Hệ thống treo gia cường: Phuộc ống lồng phía trước được trang bị thêm ốp cao su san-đan (fork gaiters), một chi tiết thường thấy trên các dòng xe adventure. Lớp ốp này có tác dụng ngăn bụi, nước và bùn đất xâm nhập vào ty phuộc và phốt cao su, giúp tăng tuổi thọ và độ bền cho hệ thống treo khi phải hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt.

• Chân chống vững chãi: Chân chống nghiêng của bản Pro có tiết diện lớn hơn và kết cấu chắc chắn hơn hẳn bản thường. Điều này là cần thiết để xe có thể đứng vững khi phải chịu thêm tải trọng nặng của hàng hóa đè lên.

2.3. Các tính năng an toàn và tiện ích thông minh

An toàn cho người lao động là một ưu tiên hàng đầu. Honda đã trang bị cho Super Cub Pro những tính năng độc đáo.

• Phanh ABS và ốp bảo vệ: Xe vẫn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) cho bánh trước, một trang bị an toàn cao cấp. Điều đặc biệt là đĩa phanh trước có thêm một tấm ốp bảo vệ. Tấm ốp này có hai mục đích: bảo vệ đĩa phanh khỏi va đập và ngăn ngừa các vật nhỏ (như dây, bao bì) từ giỏ hàng có thể rơi và kẹt vào cụm phanh.

• Khoá phanh sau trên tay lái: Trên cùm công tắc bên phải, có một lẫy khoá cơ học. Lẫy này dùng để khoá cứng phanh sau (phanh tang trống). Chức năng này cực kỳ hữu ích cho người giao hàng, giúp họ có thể rảnh chân để xử lý hàng hóa khi xe đang dừng ở những địa hình dốc nghiêng mà không sợ xe bị trôi.

2.4. Động cơ và các trang bị cốt lõi

Trái tim của Honda Super Cub Pro 110 vẫn là khối động cơ xylanh đơn, dung tích 110 phân khối, phun xăng điện tử PGM-Fi, làm mát bằng không khí. Khối động cơ này giống hệt phiên bản tiêu chuẩn, sản sinh công suất 8 mã lực và mô-men xoắn cực đại 8,8 Nm, đi cùng hộp số tròn 4 cấp.

Dù thông số không quá ấn tượng, nhưng giá trị của động cơ này nằm ở sự bền bỉ đã được chứng minh qua hàng thập kỷ và hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu đáng kinh ngạc. Theo công bố từ Honda, xe chỉ tiêu tốn khoảng 1,46 lít/100km (tương đương 68,5 km/lít) ở tốc độ ổn định 60 km/h. Với bình xăng 4,1 lít, chiếc xe có thể đi một quãng đường rất xa, giúp tối ưu chi phí vận hành cho người sử dụng.

Các trang bị khác vẫn tương tự bản thường như đồng hồ tốc độ analog kết hợp màn hình LCD nhỏ, chìa khóa cơ, đèn hậu halogen.

Vị thế tại thị trường Việt Nam: Một món đồ sưu tầm độc đáo

Sự xuất hiện của Honda Super Cub Pro 110 tại Việt Nam tạo ra một nghịch lý thú vị: một chiếc xe được sinh ra để làm công cụ lao động tại Nhật Bản lại trở thành một món đồ sưu tầm đắt giá tại Việt Nam.

3.1. Đối tượng khách hàng đặc biệt

Đơn vị nhập khẩu cũng thẳng thắn thừa nhận rằng đây là một mẫu xe kén khách. Nó không có vẻ đẹp thời trang, cũng không mang giá trị hoài niệm sâu sắc như những chiếc Cub "cánh én". Đối tượng mà mẫu xe này nhắm đến là:

• Những nhà sưu tầm “hardcore”: Đây là nhóm khách hàng chính. Những người đã sở hữu nhiều biến thể của Super Cub và muốn hoàn thiện bộ sưu tập của mình với một phiên bản độc đáo, thể hiện chiều sâu trong lịch sử dòng xe.

• Những người yêu thích thiết kế công nghiệp: Những người trân trọng vẻ đẹp của công năng, của những cỗ máy được tạo ra với mục đích rõ ràng, không pha tạp.

• Các doanh nghiệp muốn tạo sự khác biệt: Một số quán cà phê, cửa hàng theo phong cách Nhật Bản có thể sử dụng chiếc xe này như một vật phẩm trưng bày hoặc một phương tiện giao hàng mang tính nhận diện thương hiệu cao.

3.2. Báo giá và chi phí sở hữu

Tại thị trường nội địa Nhật Bản, Honda Super Cub Pro 110 có giá khoảng 2.180 USD. Tuy nhiên, khi về đến Việt Nam qua đường nhập khẩu không chính hãng và với số lượng cực kỳ hiếm (hiện chỉ có hai chiếc), đơn giá của xe chắc chắn sẽ bị đẩy lên rất cao.

Mức chi phí cuối cùng để lăn bánh một chiếc Super Cub Pro sẽ bao gồm giá gốc, chi phí vận chuyển, các loại thuế (nhập khẩu, TTĐB, VAT), phí đăng ký, đăng kiểm và lợi nhuận của dịch vụ nhập khẩu. Dự kiến, báo giá cuối cùng cho mẫu xe này có thể dễ dàng vượt qua con số 100 triệu đồng. Đây là một mức giá cao, nhưng hoàn toàn tương xứng với độ hiếm và tính độc đáo của nó.

Sự góp mặt của Honda Super Cub Pro 110 đã mang đến một góc nhìn mới mẻ, một câu chuyện thú vị về dòng xe huyền thoại Super Cub. Nó là một minh chứng rằng giá trị của một chiếc xe không chỉ nằm ở tốc độ hay vẻ bề ngoài, mà còn nằm ở câu chuyện, ở mục đích và ở triết lý thiết kế mà nó mang trong mình.

Ảnh: Phạm Trung